Регламент замены масла в агрегатах Дискавери 3

Эксплуатационный износ масла

Почему масло в трансмиссии деградирует

Детали и узлы машин как правило получают различными методами металлообработки: точение, фрезерование, шлифование. При всех этих методах достигается довольно чистая, гладкая поверхность, но при рассмотрении этой поверхности под микроскопом мы можем увидеть колоссальное количество выступов и впадин – микрорельеф поверхности.

При нормальной эксплуатации в точках контакта микрорельефов деталей происходит касание выступов друг с другом. Возникают высокие контактные нагрузки, менее прочные выступы отламываются и попадают в масло. Это называется первичным загрязнением масла и происходит это при обкатке узла.

Кроме высоких нагрузок, на масло действует высокая температура. Длинные цепочки углеводородов разрываются и укорачиваются, уменьшается несущая способность масляной плёнки. Разогрев ухудшает условия работы:

• Масло греется, короткие разорванные цепочки окисляются – масло темнеет, ещё более теряет смазывающие свойства
• Разогревается пара трения, металл становится мягче, создаются условия для выкрашивания поверхностного слоя (питтинг)

Появляются вторичные продукты износа в масле – масло сереет, при взятии пробы на ярком свету видна металлическая пудра. Эти частицы начинают циркулировать в узле и дополнительно ухудшают условия работы пары трения.

Климат

В России климатические зоны чрезвычайно разнообразны: от +40°С в Астрахани до −45°С на Ямале. Для таких условий нужны современные масла, сочетающие низкую вязкость на морозе и нормальную вязкость при высоких температурах. Стандартный европейский регламент завода на эти условия не рассчитывался.

Бездорожье и броды – критический фактор

Каждый владелец Discovery 3 понимает, что у него внедорожник. Но не каждый знает: после преодоления брода, пахоты или глубокой лужи глубиной более половины колеса, следует в ближайшее время приехать в сервис и проверить уровень и качество масла в агрегатах.

Вода в виде конденсата, напрямую через соскочивший сапун или через сальники при забитом сапуне, неизбежно попадает в агрегат. Вода смешивается с маслом в эмульсию с плохими смазывающими свойствами. Итог: вы звоните в сервис со словами «появился гул».

Буксировка

При буксировке прицепа с грузом, катера, кемпера нагрузки на подшипники осей дифференциала и главного вала существенно возрастают. Интервалы замены масла должны быть уменьшены до 40 000–50 000 км.

Процесс замены масла в агрегатах Discovery 3

Перед тем как приступать к замене масла в мостах и раздаточной коробке, осмотрите узлы на наличие течей. Возможно агрегаты теряют смазку через устаревший сальник, который необходимо заменить. В случае с раздаточной коробкой частой неисправностью является утечка масла на стыке половин картера.

После осмотра берётся проба масла и проверяется на наличие металлической пыли и стружки, которая также может находиться на магните сливной пробки. Если обнаружена стружка в масле переднего или заднего редукторов – это сигнал разрушения подшипников дифференциала.

Стоимость замены масла в агрегатах Discovery 3

редуктора и раздаточная коробка