Активный стабилизатор Рендж Ровер Спорт

Стоимость ремонта

Система активного противодействия крену автомобиля, которая появилась на автомобилях RANGE ROVER SPORT с 2005 года позволила фантастически повысить ходовые качества /управляемость/ автомобиля, с этой системой управляемость почти 2,5-тонного авто в предельных режимах не отличается от управляемости хорошего спортивного седана известных европейских марок, ощущения валкости и задумчивости при активном рулении нет и в помине.

Активный стабилизатор устанавливается на Range Rover Sport с 2005 года.

Симптомы неисправного активного стабилизатора

Когда пора к нам

Устройство активного стабилизатора

Как работает активный стабилизатор

При работе двигателя насос системы антикрена приводится во вращение посредством приводного ремня, жидкость системы антикрена через питающий трубопровод из бачка подается к насосу и от насоса подается к блоку клапанов системы антикрена.

Максимальное давление в системе – до 160 атм. Этим достигается высокая эффективность и быстродействие системы.

Когда автомобиль стоит на месте или движется прямолинейно, никакого воздействия на силовые цилиндры не требуется, клапана системы нормально открыты, и жидкость свободно циркулирует по системе антикрена. В случае, когда автомобиль совершает маневр, появляется центробежная сила, которая воздействует на центр тяжести автомобиля и отклоняет его в сторону, автомобиль начинает крениться.

Точные датчики ускорения, расположенные на центральной стойке автомобиля в нижней и в верхней части, рассчитывают величину действующего ускорения, и сигнал с них поступает в электронный блок антикрена автомобиля /ARCM/. Блок управления на основании сигналов скорости, ускорения, режима TERRAIN RESPONSE, угла поворота руля, датчика педали акселератора или датчика торможения и на основании таблиц, заложенных инженерами на заводе, формирует сигнал на соленоиды, расположенные на блоке клапанов системы антикрена.

Соленоиды приоткрываются на нужное расстояние, и жидкость антикрена под высоким давлением поступает в рабочие камеры силовых цилиндров. В цилиндрах жидкость совершает полезную работу, а именно поворот одной части активного стабилизатора относительно другой его части на нужное расстояние, этот поворот, посредством стоек стабилизатора передается на верхние рычаги подвески и тем самым создается усилие, выравнивающее автомобиль.

Если радиус поворота большой — то воздействие центробежной силы минимальное и усилие, создаваемое гидроцилиндром, незначительное. Но если Вы решили «ехать на пределе», то держитесь, насос развивает все 160 атмосфер и все это давление передается в активные стабилизаторы.

Почему течет активный стабилизатор

Причины неисправности

Течь – износ стальной втулки вала

Главная причина течи гидравлической жидкости коррозия и износ стальной втулки в месте сопряжения с корпусом стабилизатора. Сталь истирается, уплотнение теряет герметичность. Задний стабилизатор страдает чаще, он ближе к дорожным условиям и принимает на себя больше ударов снизу.

Стук – износ крепёжных втулок

Резиновые крепёжные втулки активного стабилизатора работают в условиях постоянных нагрузок и вибраций. Ресурс: 80 000–120 000 км. После этой отметки появляются люфт, стук при перевалах. Характерный признак – это удар, который слышен при раскачке кузова рулём на малой скорости.

Почему нельзя игнорировать течь

Пока жидкости достаточно система работает. Как только уровень падает критически, насос начинает работать «всухую». Насос без жидкости выходит из строя за часы активной езды. Замена насоса – это отдельная позиция, которая требует финансовых затрат.

Технология ремонта активного стабилизатора

Технологии ремонта активного стабилизатора нет, завод-изготовитель не предусматривает ремонт этого узла, поэтому дилер предложит вам замену активного стабилизатора на новый. Но такая запчасть обойдется владельцу очень дорого.
Так как мы часто сталкиваемся с течью активного стабилизатора, еще в 2011 году мы решили взяться за его ремонт.

Активные стабилизаторы имеют несколько модификаций и устанавливаются на Range Rover Sport спереди и сзади. Проблема течи есть и у переднего, и у заднего активных стабилизаторов, и проявляется она из-за износа и коррозии стальной втулки.
Для успешного решения задачи, необходимо не только заменить эту втулку, но и изготовить ее более прочной и надежной, чтобы в дальнейшем повысить ресурс работы активного стабилизатора.

На некоторых модификациях активных стабилизаторов нет возможности произвести ремонт без поперечного разреза корпуса, поэтому было принято решение проводить точный кольцевой рез корпуса активного стабилизатора на токарном станке и строго в нужном месте.

При сборке главные критерии – это чистота и аккуратность. Когда сборка произведена, происходит следующий ответственный процесс – это сварка половинок корпуса гидроцилиндра.
Очень важно правильно подобрать режим сварки, чтобы не пережигать тонкий металл и в тоже время не допустить непровара, иначе цилиндр потечет по сварному шву и его придется снова снимать и приваривать.
После этого проверка на герметичность, снова отмывка, обработка сварного шва, грунтование и окраска цилиндра, чтобы предохранить его от скорого окисления. После того как краска высохнет, изделие готово к установке.

Как мы ремонтируем активный стабилизатор с 2011 года

Отзывы клиентов

Владельцы о нас

Частые вопросы

Вопросы и ответы