Замена масла в переднем и заднем дифференциалах Discovery 3

Регламент замены масла в агрегатах Дискавери 3

Несвоевременная замена масла в заднем редукторе, переднем редукторе и раздаточной коробке на Дискавери 3 в скором времени приведет в износу подшипников агрегата, в следствии чего агрегат потребует не просто замены масла, но и ремонт.

Как показывает многолетняя практика, сроки завода-изготовителя сильно завышены для эксплуатации в России. Зачастую, приходится сталкиваться с выходом из строя подшипников скольжения уже на 70 000 – 80 000 км пробега авто.

Эксплуатационный износ масла

Начнем с того, что детали и узлы машин как правило получают различными методами металлообработки: точение, фрезерование, шлифование. При всех этих методах достигается довольно чистая, гладкая поверхность, но при рассмотрении этой поверхности под микроскопом мы можем увидеть колоссальное количество выступов и впадин на поверхностях.

Эти выступы и впадины называют микрорельефом поверхности. В зависимости от чистоты обработки микрорельеф бывает более грубым или менее грубым, но он всегда присутствует. Оценка микрорельефа производится с помощью такого понятия как шероховатость поверхности.

При нормальной эксплуатации автомобиля узлы, где происходит трение:

• ролики и обоймы роликовых подшипников скольжения качения,
• шарики и обойма шариковых подшипников,
• шестерен главной пары,
• пакета фрикционов —

в точках контакта микрорельефов этих деталей происходит касание выступов микрорельефа друг с другом. Возникают высокие контактные нагрузки, в этот момент менее прочные выступы отламываются и попадают в масло. Это называется первичным загрязнением масла и происходит это при обкатке узла. Чем выше шероховатость и чем меньше площадь соприкосновения деталей, тем выше эти нагрузки и тем сильнее происходит загрязнение.

Кроме высоких нагрузок, также на масло действует и высокая температура. В процессе эксплуатации масла длинные цепочки углеводородов, составляющие основу современного масла, разрываются и укорачиваются, тем самым уменьшается несущая способность масляной пленки. Это вызывает более «тесное» взаимодействие трущихся деталей и их дополнительный разогрев.

Разогрев также ухудшает условия работы в пятне контакта.

• Во-первых, масло греется, и короткие разорванные цепочки окисляются /масло соответственно темнеет/, оно еще более теряет свои смазывающие свойства;
• Во-вторых разогревается пара трения, металл становится более мягким, создаются условия для выкрашивания поверхностного слоя металла /так называемый питтинг/.

Таким образом, появляются вторичные продукты износа в масле /масло сереет, при взятии пробы в масле на ярком свету видна металлическая пудра/, которые начинают циркулировать в узле и также дополнительно ухудшают условия работы пары трения.

Климат

В России климатические зоны чрезвычайно разнообразны. Мы можем ехать в экспедицию в Астрахань при +40°С в тени, но можем оказаться и на Ямале, где -45°С никого не удивляет. Для таких условий эксплуатации нужны современные масла, сочетающие в себе свойства низкой вязкости на морозе и нормальной вязкости при высоких температурах.

Бездорожье

Конечно же каждый владелец Discovery 3 понимает, что у него внедорожник, который может и брод переехать, и грязь помесить, да, это так. Но есть маленькое НО. Не каждый владелец знает, что после каждого преодоления брода, пахоты или глубокой лужи /глубиной более чем половина колеса автомобиля/, следует в ближайшее время приехать в сервис и заказать проверку уровня и качества масла. Как показывает многолетняя практика, этого практически не делает никто. Результат не заставляет ждать: вода, в виде конденсата, напрямую через соскочивший сапун, а также через сальники при забитом сапуне, неизбежно попадает в агрегат. Вода смешивается с маслом в эмульсию, которая обладает плохими смазывающими свойствами.

• Смазывание сопряженных трущихся деталей происходит гораздо хуже.
• Начинается повышенный износ узла.

Буксировка

Немало важно знать, что буксируя прицеп с грузом, катер, кемпер, нагрузки на подшипники осей дифференциала и подшипники главного вала существенно увеличиваются. Соответственно интервалы замены масла должны быть уменьшены.

Процесс замены масла в агрегатах Дискавери 3

Перед тем как приступать к замене масла в мостах и раздаточной коробке, осмотрите узлы на наличие течей. Возможно агрегаты теряют смазку через устаревший сальник, которые необходимо заменить. В случае с раздаточной коробкой на Дискавери 3 частой неисправностью является утечка масла на стыке половин картера. Также требует устранения!

После осмотра возьмите пробу масла и проверьте на наличие металлической пыли и стружки, которая также может находиться и на магните сливной пробки. Если вы обнаружили в масле переднего или заднего редукторов стружку, то это может свидетельствовать лишь об одном – разрушение подшипников дифференциала. Последствия – это гул редуктора, дальнейшее разрушение деталей и выход из строя узла.

Процесс замены масла в заднем редукторе, переднем редукторе и раздаточной коробке на Дискавери 3 не отличается. Принцип замены масла в этих трех агрегатах одинаковый. Масло меняется самотеком, т.е. слили старое масло через сливное отверстие и залили новое – через заливное отверстие.

Для полной замены жидкости в мостах и раздаточной коробке понадобится 5 литров масла. Можно использовать оригинальное масло Land Rover или масло Castrol 75W140.

• Автомобиль поднимаем на подъёмнике;
• Визуально проверяем агрегаты на утечки и запотевания;
• Откручиваем заливную и сливную пробки;
• При сливе обращаем внимание на цвет и запах отработанного масла;
• Сливаем всё до капли;
• Промываем агрегат;
• Заливаем в обратном порядке, соблюдая уровень в отметки «max».